“岁月是把杀猪刀，红了樱桃，绿了芭蕉。”此言用在北京现代身上再合适不过，奔波的时间在现代的脸上刻下露宿风餐的痕迹，夏季的风吹皱了现代的一池“浑水”。
炎炎盛夏，蝉鸣鸟叫，北京现代也喧嚣四起。
出售工厂，减少产能
6月20日，现代轿车公司在韩国首尔举办“2023 CEO投资者日”。现代轿车集团的CEO张在勋向外界表示，将再封闭一家在华工厂，并将两家在华工厂出售，并将在华出售车型由目前的13款降至8款。
凡事都有AB面，关于现代轿车在华减少产能这件事，市面上大致有两类较为普遍的看法，一类是“现代此举是为退出我国商场作铺垫”，另一类则是“现代轿车在自救”。而按现代轿车的说法则是：“关于我国事务，现代轿车正在寻求经过优化生产才能和办理区域阵型来改进其品牌形象和盈余才能。”
一千个读者就有一千个哈姆雷特，无论是A面仍是B面或者其他面，都是公说公有理婆说婆有理。可是，其背面都有一个相通的点，作为现代轿车的“孩子”，“北京现代在我国商场深陷泥潭。”
无论现代是否供认，销量低迷、产能很多闲置实乃出售工厂的主要原因。若是其销量达到2016年114万辆的巅峰时间，现代还有必要出售工厂？只怕会再接再励地连夜建工厂。
据数据显现，2022年，现代轿车在华销量为26万辆，产能利用率降至仅20%左右；本年1-5月，北京现代的累计销量才10.3万辆，尽管5月份的销量有所回暖，同比增长了86%，但和从前的光辉时期比仍是蚂蚁见大象。
关于现代轿车在华销量跌跌不休的原因，擎动在此前的《押注新能源，北京现代转型迫在眉睫》一文中提到过，产品力不足、燃油车商场和新能源商场皆失都是形成现代轿车陷入困境的原因，这里不再多赘述。轿车界的兴衰史，“苦难千篇一律。”
现代轿车在华从前有五大工厂，别离坐落北京顺义、河北沧州、重庆，关于本年停产出售工厂的方针地官方并未泄漏。相同的，停产的具体车型张在勋也未泄漏。这次泄漏的好像只要现代“无可奈何花落去”的无力感。
是自救，但力不达
虽说现代轿车在华商场体现和全球商场体现犹如“天堂和地狱”，但现代并未抛弃这个“地狱”，企图重返天堂。而在新能源如日中天的时代，现代轿车重返天堂的最佳之路就是“大力发展新能源”。
本次投资者日上，现代轿车发布了中长期的运营战略。现代轿车表示，在未来10年内，现代轿车公司将有约35.8亿韩元将用于电动轿车。而到2030年，现代的方针是每年出售200万辆电动轿车，并在同年完成电动轿车利润率超过10%。
作为“哈姆雷特”的读者之一，回到前面AB面的问题，擎动倾向于现代在“自救”，但先救的却是燃油车。6月18日，北京现代刚上市一款新车——MUFASA 沐飒（参数丨图片），新车共推出3款车型，售价12.18万-13.98万元。
新车是款燃油车，尽管新能源是大势所趋，但我们得供认，燃油车的商场依旧很大，现代此举无可厚非。MUFASA 沐飒价格可以算非常有诚心了，走的仍是“性价比”道路，说不定能解燃眉之急。
而在新能源范畴，尽管北京现代建树不佳，但起码给了许诺，开端发起产品攻势。北京现代计划在未来3年内投放4-5款纯电车型，在2025年达成年销50万辆以上的方针。
但这番“自救”多少显得有点“力不达”。首先是走“性价比”道路相当于回到原点，缺乏品牌溢价，而自主品牌又强势崛起，已非“昨日阿蒙”。这么一看，北京现代能否杀出重围又得另说。
别的，新能源才是重头戏，而北京现代到目前为止都还没有真实的纯电渠道，也没有一款能真实走量的新能源车型。在这种关键时间不推新能源车，反而上新燃油车，也是有点令人“丈二摸不着头脑”。方针确定了，举动还没跟上，年销50万辆的方针都是两年后的工作了。
因此，北京现代目前确实无奈纠结，处于一个进退维谷的境地，“自救”举动就显得有点左右摇摆，用不上力。“力不达则事不成”，关于北京现代而言，仍是应该清晰一个方针，并朝着方针一往无前，不撞南墙不回头一次。
擎动点评
现代轿车能在全球商场属于第三的方位，说明现代并不是没有实力，手上也是有两把刷子的。前阵子起亚高管高声嚷嚷“兜里不缺钱”的底气也是来自现代集团这位“父亲”的全球实力。
